ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה את התקנות המתוקנות לאחר לחץ ממושך של היו"ר דוד ביטן; עבירות של עד 6 נקודות יימחקו לחלוטין כעבור שנה אחת בלבד במקום שנתיים, ובאותו אירוע ייזקפו לחובת הנהג רק הנקודות של ההפרה החמורה ביותר; מנגד, הניקוד על עבירות חמורות כמו ציות לרמזור אדום, שימוש בסלולרי בנהיגה ונסיעה בשוליים יועלה ל-10 נקודות; כל לוחות הזמנים לכניסת השינויים לתוקף, ההסברים המשפטיים וההסתייגויות של הארגונים המקצועיים

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשותו של חבר הכנסת דוד ביטן, אישרה באופן רשמי את בקשת משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לתקן את תקנות התעבורה במדינת ישראל.

מטרת התיקון הנוכחי היא להתאים את התקנות הקיימות ליישום המלא של חוק הפרות תעבורה מנהליות, אשר נכנס לתוקפו הרשמי ב-8 בפברואר השנה.

אישור המהלך בוועדה התאפשר לאחר שמשרד התחבורה הגיש לחברי הוועדה תקנות מתוקנות, בהתאם לדרישתו של היו"ר ביטן, שדרש להכניס הקלות משמעותיות לטובת הנהגים על ביצוע עבירות קלות.

מנגד, במסגרת אותן תקנות מתוקנות, הוסיף משרד התחבורה לתיקון החמרה ניכרת בניקוד על עבירות תנועה חמורות, אשר אושרה גם היא על ידי הוועדה.

החלטה זו מגיעה לאחר שלפני כשבועיים סירב היו"ר דוד ביטן לאשר את התקנות הללו, ועיכב את המהלך עד שמשרד התחבורה יעמוד בצורה מלאה בהתחייבות המפורשת שנתן בעת חקיקת חוק הפרות תעבורה מנהליות, להקל בניקוד על עבירות המוגדרות כקלות.

במהלך הדיון שנערך, שאל היו"ר ביטן באופן ישיר האם משרד התחבורה אכן עמד בהתחייבותו הרשמית לוועדה, ונציגת המשרד, עורכת הדין חוה ראובני, השיבה על כך כי המשרד עמד בהתחייבות אמנם לא ב-100%, אך קרוב מאוד לזה. הדיון בוועדה העלה סוגיות מהותיות הנוגעות לכלל ציבור הנהגים בארץ, בדומה למגמות הצרכניות והתחבורתיות המסוקרות באופן שוטף באתר כיף.

לקריאה נוספת:

אחרי ששוב הוארך מעצרו: מחר ב 14:00 המפוקח משתחרר

לכל הדיווחים הצרכניים, הכתבות הבלעדיות וחדשות הכלכלה, התחבורה וחיי הלייף סטייל – כנסו לאתר כיף

נחתם ההסכם להעלאת דמי ההבראה במגזר הפרטי: זה מה שיקבלו השכירים

על רקע הלחץ הפוליטי, אושרו שורת הקלות משמעותיות לנהגי הרכב הפרטי. נקבע כי עבירות תנועה הגוררות צבירה של עד 6 נקודות יהיו תקפות לחובת הנהג למשך שנה אחת בלבד מיום ביצוע העבירה, וזאת במקום תקופה של שנתיים שהייתה נהוגה עד כה.

לעומת זאת, עבירות חמורות יותר הגוררות צבירה של 8 או 10 נקודות יישארו תקפות למשך שנתיים. הקלה דרמטית נוספת שאושרה נוגעת למצב שבו נהג נתפס באותו אירוע תנועתי בודד על מספר הפרות תעבורה שונות במקביל.

במקרה כזה, יירשמו לחובתו של הנהג אך ורק הנקודות של ההפרה החמורה ביותר מביניהן, ושאר הנקודות לא ייצברו. מעבר לכך, אושרה הפחתת ניקוד מוחלטת במספר עבירות קלות, וביניהן עבירה של נהיגה עם רישיון נהיגה שאינו תקף, וכן הניקוד על כניסה לצומת שאי אפשר לפנות אותה יורד מרף של 6 נקודות לאפס נקודות באופן מלא.

במקביל להקלות הללו, אישרה הוועדה את בקשת משרד התחבורה להעלות את הניקוד מ-8 ל-10 בשורה של עבירות המוגדרות כחמורות ומסכנות חיים. העבירות שהוחמרו כוללות אי ציות לרמזור אדום, אי מתן זכות קדימה להולך רגל במעבר חצייה, שימוש בטלפון סלולרי בזמן נהיגה, ונסיעה שלא כדין בשולי דרך.

מבחינת לוחות הזמנים, חלק מהשינויים המבניים (כמו קיצור תקופת תוקף הנקודות) ייכנסו לתוקף המעשי כשנה לאחר פרסום התקנות, בעוד שעדכוני הניקוד עצמם (הפחתת הניקוד או העלאתו) ייכנסו לתוקף כ-30 יום לאחר הפרסום הרשמי ברשומות.

עו"ד ראובני הסבירה לחברי הוועדה כי השינוי הספציפי הנוגע לקיצור תקופת התוקף של הנקודות דורש היערכות טכנולוגית ומערכתית מיוחדת, ועל כן נדרש זמן ממושך כדי שניתן יהיה ליישמו בשטח.

במהלך הדיון הסוער בכנסת נשמעו גם הסתייגויות וחששות מצד נציגי ציבור וארגונים מקצועיים שונים. משה בקר קרא לבצע מחקר מלווה שיבחן באופן מדעי את השפעת המעבר להפרות מנהליות על רמת הבטיחות בדרכים ועל שיטות האכיפה, תוך שהוא מזהיר מפני שחיקה במרכיב החינוכי־הסברתי של מפגש ישיר בין שוטר לנהג, במידה ועיקר האכיפה תהפוך לאלקטרונית.

סמנכ"ל עמותת אור ירוק, עוז דרור, ביקש לפרסם לציבור נתונים שקופים על יישום החוק והשפעתו. נציגת משרד המשפטים, עו"ד מרגנית לוי, השיבה לטענות וציינה כי בית הדין המנהלי חי ובועט, אך מוקדם עדיין להסיק מסקנות סופיות לאחר ארבעה חודשים בלבד, וכי הנתונים המלאים יוצגו לציבור רק לאחר תקופת יישום משמעותית יותר.

בנוסף, יו"ר מועצת המובילים והמסיעים, גבי בן הרוש, ונציג לשכת עורכי הדין, עו"ד כפיר דור, טענו כי התיקון הנוכחי אינו נותן מענה מספק לנהגים מקצועיים ולמצוקת כוח האדם הקשה בענף ההובלה וההסעות.

בן הרוש התריע כי החמרת שיטת הניקוד עלולה להחריף את המחסור הקיים בנהגים, בעוד עו"ד דור טען כי חלק מההבטחות שניתנו בעבר לוועדה, ובהן יצירת הבחנה ברורה בין נהגים מקצועיים לנהגי רכב פרטי והקלה ממוקדת בעבירות של 4 נקודות, לא קיבלו מענה מספק בתיקון.

סוגיה נוספת שעלתה נגעה להעברת מידע לקציני בטיחות; עו"ד ניסים אזרן, המייצג את איגוד קציני הבטיחות, טען כי נדרשת הסדרה שתאפשר לקבל מידע מלא יותר על עבירות והפרות של נהגים מקצועיים.

עו"ד ראובני הסבירה כי הנושא נמצא במחלוקת מתמשכת מול משרד המשפטים בשל מגבלות הנוגעות למסירת מידע פלילי, והיו"ר ביטן ביקש מהמשרדים להגיש לוועדה תשובות בכתב בעניין הזה ולשקול תיקון חקיקה במידת הצורך.

לקריאה נוספת:

פריצת דרך רפואית: מחקר חדש מציע פתרון מפתיע למיגרנה והספורט

המרכז הרפואי וולפסון משיק מרפאה חדשנית ומתקדמת לנושאי פיריון

כמעט 70% מהדיירים כבר חתמו: התחדשות בלב הפועם של ירושלים

עוד נתיב של תחבורה ציבורית בירושלים: הושלם שלב נוסף בבגין

מגפת האבולה: חולה שני אותר בישראל לאחר ששב מקונגו

טרור ההצתות חוזר? 2 "צעירים" נתפסו בהצתת חורש בירושלים: צפו בתיעוד

כבר טסתם במטוס כזה? צפו במטוס ה-A330 הראשון בבעלות ישראייר שנחת בארץ